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车联网O2O蛋糕怎么切

发布时间:2019-08-15 19:42:15

  在中国,车联的概念已经炒了很久了,笔者在201 年就撰写过专文阐述车联的本质。这几年,互联公司开始大规模进军这一领域,国外的苹果、谷歌,国内的百度、阿里、腾讯等巨头先后涉足车联,苹果的CarPlay,谷歌的Android auto已经与多家国际汽车厂商进行合作,百度的CarLife和MyCar也已经开始落地,阿里与上汽合作,腾讯要造汽车

  同样在近一两年,O2O热潮兴起,汽车行业与车联也被深深涉及,各类涉及汽车后市场的O2O应用,洗车O2O,修车O2O,保养O2O如雨后春笋一般冒出,又大量倒闭。

  车联和O2O的关系究竟如何,这个市场的关键点在哪?各家又处于什么位置呢?笔者在此抛砖引玉,谈一下个人的看法。

  一、车联O2O入口的价值

  我们说到O2O,首先就要说入口。入口本身是很值钱的,百度的百度和百度地图、阿里的支付宝、腾讯的在近一两年的时间里都努力加入O2O的入口功能,试图让人们在自己的APP中完成O2O的消费;各垂类的O2O应用也开始进行烧钱补贴,让人们安装自家的O2O,完成消费。这个入口属于APP级别的入口。

  比APP高一个级别的是ROM级别的入口,预装的APP是通过ROM实现的,占领ROM就自动普及了APP入口,所以互联巨头也通过做ROM争夺这一级别的入口。

  比ROM更高的是硬件入口,比如移动互联的主要载体,再比如普遍认为的另一个硬件级别的入口 车联的主要载体汽车,这属于别的入口。

  而车联实际上在汽车上体现为车机,也就是汽车的中控台,因为汽车的车机与汽车机械电子系统相关,而且汽车本身价格较高,这个O2O入口是硬件、ROM、 APP一体的,几乎是给你预装什么就用什么。即使是CarPlay、CarLife这种投射到车机的模式,APP应用的准入也是相对封闭的,这个入口级别是的。

  车联做O2O入口,虽然数量没有多(汽车的保有量要低于),但是由于汽车单价远高于,所以车联入口用户的平均消费能力是要高于的,用户品质更高。

  此外,相对于普通O2O应用,汽车后市场O2O的价值也比较高,除了洗车以外,维修、保养、汽车美容、改装等消费的单次价值都比较高。而汽车用户的餐饮,住宿,旅游等日常O2O消费的档次也不会太低。

  所以,车联O2O的入口价值不容忽视,是巨头的必争之地。

  二、车联O2O入口的关键与争夺

  由于车联O2O入口的高价值,各方都在争夺,那么这个入口的关键点又在哪里呢?

  对用户来说,车联的选择取决于实用性。实用性一方面是车联自带应用本身的实用性,包括地图导航、音乐等。而对于O2O入口来说,更重要的是O2O应用的实用性,车载的O2O是否有足够的商户接入,是否能够提供更适用的服务。

  而车联应用能否进入到用户的选择范围,依赖于汽车主机厂商预装的系统和预留的接口。有足够多的汽车预装系统或者预留接口,厂商提供的系统能够做到自带应用出色,O2O应用本身实用性高的厂商会在竞争中占有优势。

  苹果CarPlay的优势是苹果公司的影响力比较大,可以吸引更多汽车主机厂商预留接口,但是苹果地图应用本身并不出色,加之仅支持iOS生态,O2O应用更是谈不上,要依赖于第三方,而CarPlay的预装与第三方应用是先有蛋还是先有鸡的问题。没有出色的第三方应用,CarPlay推广就慢,而推广慢,第三方应用开发也就慢。

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